e車網訊：作為長三角一體化發展的標志性工程，水鄉旅游線城際鐵路江蘇段迎來關鍵進展。水鄉旅游線江蘇段二次環評已發布，該線路計劃于2025年9月正式開工，工期約4年，預計2029年底建成通車。

水鄉線江蘇段新建線路長度約27.25km，其中高架段長度17.54km，占比64.4%；地下工程長度8.47km，占比31.1%；橋隧過渡段長度1.24km，占比4.5%；新設車站3座，其中高架站2座（汾湖站、八坼站），地下站1座（蘇州南站），設計時速160km（略低于高鐵，但遠高于地鐵）。

此外，上海示范區線（東起虹橋樞紐，西至水鄉客廳站）已進入全面建設階段，未來將與水鄉旅游線實現“零距離”換乘。

另4月1～2日，水鄉旅游線城際鐵路江蘇段初步設計評估暨行業評審會召開。

而根據規劃設想，水鄉旅游線城際鐵路南端起自杭州，經過錢塘區，向北穿過錢塘江，到達海寧市，再經過桐鄉市、湖州市南潯區，之后出浙江省，進入江蘇境內，向東經過蘇州市吳江區，最終到達上海市青浦區，終于水鄉客廳站。

這條城際鐵路途經烏鎮、南潯、練市、鹽官、震澤、黎里、同里等多個江南水鄉古鎮，沿途有大量旅游景點，串起杭州、湖州、蘇州等多個江南名城，建成后是一條典型江南水鄉旅游線。

此外，這條城際鐵路計劃接入蕭山機場，還有杭州東部正在建設中的交通樞紐——錢塘樞紐，以及蘇州南站、湖州南潯站等高鐵站。蘇州、湖州和嘉興等地的市民坐這條城際鐵路來杭州換乘飛機十分方便，在錢塘樞紐、蘇州南站等站點也可以方便地換乘高鐵或市內地鐵。

運行時速比高鐵慢一些，設站比高鐵更密集一些

城際鐵路其實是個相對比較新的概念，過去一個時期，城際鐵路指的是服務都市區內居民出行，連接都市區中心城市城區和周邊城市組團的鐵路，這類鐵路也常常被人稱為通勤鐵路，連接杭州與海寧的杭海城鐵就屬于這一類。

后來，相關部門對各類軌道交通的名稱和含義再次進行了規范明確，原本的城際鐵路改稱為市域（郊）鐵路，如今城際鐵路多指連接不同城市或不同城市群的軌道交通線路。

相比運行時速在300公里以上的干線高鐵，城際鐵路的運行時速要比高鐵慢一些，多為160公里或200公里，但比市內地鐵和市域（郊）鐵路要快不少。

為了方便不同城市之間的市民乘車往來，城際鐵路設站會比干線高鐵更密集，干線高鐵往往在一個市或一個縣內只設一座車站，而城際鐵路則會根據需求在一座城市的不同區域設置多座車站，讓更多區域的市民能夠在家門口坐上城際鐵路列車。

而廣佛南環、佛莞城際鐵路等城際鐵路之所以被稱為“超級地鐵”，是因為其運營模式與傳統的城際鐵路有明顯區別，使用交通卡就可以直接刷卡進站乘車，更接近于地鐵出行模式。

去年6月，上海、江蘇、浙江、安徽三省一市宣布組建長三角軌道交通運營公司，共同推動長三角地區跨省城際、市域鐵路運營一體化。環滬軌道交通運營有限公司已成立，由上海申通地鐵集團有限公司、嘉興市鐵路與軌道交通投資集團有限責任公司等公司持股。

長三角區域的城際鐵路網正在建設推進中。如溝通江蘇、浙江和上海的滬蘇嘉城際鐵路，3條線路分別從東、西、南方匯聚而來，在上海境內的水鄉客廳站交會。其建成后，將與區域內國鐵干線、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等網絡層次中的多條軌道交通線路實現貫通或者換乘銜接，實現網絡化運營服務，滿足出行需求的多樣性。

未來，在長三角區域坐城際鐵路，可能會像坐地鐵一樣方便。