2020年1月4日，中國工程院在北京組織召開“智能高鐵戰略研究（2035）”項目結題評審會，由張建云、聶建國等15名院士組成的專家組聽取了項目組匯報，經過充分研討質詢，一致同意項目結題。

院士專家組認為，項目圍繞國家高速鐵路智能化發展的重大戰略需求，構建了智能高鐵體系架構，提出了智能高鐵技術平臺和關鍵技術，制定了智能高鐵標準體系和評價體系，規劃了智能高鐵發展路線圖及相關政策建議；研究成果具有戰略性、前瞻性、綜合性，提出的智能高鐵2020、2025、2035三階段發展戰略，將對我國高鐵智能化發展起到重要的指導作用；建議將成果報送國務院、國家發展和改革委員會、交通運輸部、中國國家鐵路集團有限公司。

“智能高鐵戰略研究（2035）”通過結題評審，標志著中國鐵路在智能高鐵頂層規劃設計方面取得重要成果，為未來智能高鐵的發展明確了方向。

為推動中國高鐵持續領跑，結合當前智能化發展趨勢，2018年1月，中國工程院決定立項開展“智能高鐵戰略研究（2035）”重大咨詢項目研究。項目負責人為中國工程院副院長何華武院士、中南大學校長田紅旗院士及國鐵集團副總經理王同軍。項目由中國鐵道科學研究院集團有限公司牽頭，聯合北京交通大學、中南大學、中鐵工程設計咨詢集團有限公司等單位共同承擔，中國工程院16名院士組成顧問組全程參與指導。歷經兩年多的共同研究，本項目在智能高鐵頂層設計、關鍵技術、發展戰略和創新示范應用等方面取得多項研究成果。

智能化已成為全球鐵路發展的重要方向，智能高鐵將是新一輪世界高鐵領域的競爭熱點和難點。

新一代信息技術發展迅速并廣泛滲透，數字化智能化轉型成為當前重要發展趨勢。德國、法國、瑞士、日本等鐵路發達國家都相繼制定了面向鐵路智能化發展的戰略規劃，其總體趨勢就是將先進信息技術與鐵路基礎設施、運輸裝備、調度指揮、運輸服務、養護維修等各領域進行深度融合，重點方向主要集中在列車自動駕駛、基于BIM的智能建造、智能調度指揮、基礎設施智能運維、智能綜合運輸服務等方面。

項目率先提出了智能高鐵的定義和內涵，構建了完整的中國智能高鐵的體系框架，并在京張開展了智能高鐵的創新應用實踐，相關成果領先于世界其他國家。

智能高鐵就是廣泛應用云計算、大數據、物聯網、移動互聯、人工智能、北斗導航、BIM等新技術，綜合高效利用資源，實現高鐵移動裝備、固定基礎設施及內外部環境間信息的全面感知、泛在互聯、融合處理、主動學習和科學決策，實現全生命周期一體化管理的新一代高速鐵路系統。

智能高鐵體系架構包括技術體系框架、數據體系框架和標準體系框架。

技術體系框架包括3大板塊、10大領域和17個方向，在17個方向下細化為N項創新應用。

項目提出了面向2035年的中國智能高鐵三階段發展目標，制定了合理可行的實施路徑和技術發展路線。

圍繞智能高鐵“更加安全可靠、更加經濟高效、更加溫馨舒適、更加方便快捷、更加節能環保”的總體目標，中國智能高鐵建設在時間維度上可劃分為近期（2018年-2020年）、中期（2021年-2025年）和遠期（2026年-2035年）三個階段，相應地定義為智能高鐵V1.0、2.0和V3.0。

習近平總書記在中國共產黨第十九次全國代表大會上指出，深化供給側結構性改革，推動大數據、人工智能和實體經濟深度融合。

智能高鐵已成為當前世界高速鐵路發展的重要方向，中國鐵路在智能高鐵頂層設計、關鍵技術和創新應用等方面率先開展研究并取得初步成果。鑒于智能高鐵建設是一個長期持續的過程，需要鐵路工作者和社會各界共同努力，打造智能高鐵生態圈，促進智能高鐵的高質量健康發展。

中國鐵路將瞄準智能高鐵這一前沿發展方向，在智能高鐵總體發展戰略指導下，持續開展智能建造、智能裝備、智能運營等領域技術攻關，為“交通強國”、“走出去”等國家戰略的實施提供重要支撐。